Ура!

Во 2 серии 21 сезона Top Gear Ричард Хаммонд отправляется в Италию и садится за руль нового Alfa Romeo 2013 года выпуска. Ричард решил прокатиться и выяснить, является ли этот автомобиль настолько хорошим, что за него можно отдать 74 тысячи долларов!

Квадроцикл Gibbs Quadski против Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo — это первый автомобиль за последние 20 лет, который можно смело назвать спортивным Alfa. При своем весе чуть менее тонны, он является, безусловно, очень быстрым и проворным. После того, как Хаммонд свернул с трассы, он наткнулся на Джереми Кларксона, который был на своем Gibbs Quadski. Хаммонд незамедлительно потребовал гонки, пояснив свое желание тем, что в редакцию Top Gear поступает огромнейшее количество писем с вопросом вроде «а может ли квадроцикл обогнать Alfa Romeo 4C?». Сам же Ричард в недоумении, он пытается понять, каким образом можно выявить победителя в данном споре, поскольку  не верит в то, что квадроцикл сможет обогнать спорткар. По его мнению, это полный абсурд и результат очевиден. Но мы знаем Джереми и, после согласия на гонку, ведущие узнают задание, которое имеет следующий посыл. Оба ведущих должны добраться до озера Комо. Каждому из них отведено специальное место, до которого нужно доехать.
Получив задание, оба наших героя садятся за руль своих аппаратов, начав тем самым эту безумную гонку автомобиля и квадроцикла. Ричард Хаммонд запланировал свой путь вдоль озера, приблизительная длина пути 70 километров, в то время как Джереми решил ехать по прямой.

В пути Ричард продолжал искать достоинства и недостатки своей машины. С его точки зрения, первым и основным минусом являлось то, что Alfa Romeo очень широкая и по габаритам занимает приблизительно все дорожное полотно узкой дороги Италии, что не может не доставлять неприятностей по мере езды.

Возможно ли проехать озеро напрямую, без объезда, спросите себя вы. На этот вопрос Джереми Кларксон даст вам прямой и четкий ответ. После того, как он выехал из высокой травы и вдруг случайно оказался в воде, он вспомнил, для чего он выбрал именно этот аппарат. Ведь его квадроцикл по совместительству был еще и гидроциклом, а это существенно помогает воплотить его план проходимости озера напрямую. На суше мощность Gibbs составляет 40 лошадиных сил, тогда как в момент езды по воде, мощность возрастает до невероятных 140 лошадок. Как это было — смотрите в видео на нашем сайте!

Обзор британской военной техники в Афганистане от Джеймса Мэя

Джеймс Мэй решил отправиться в Афганистан для освоения различной военной техники британской промышленности. Он увидел, что перед ним находится огромный ремонтный цех, в котором работает 150 механиков, а также хранятся всевозможные запчасти. Здесь есть собственный учебный полигон, одобренный конструкторами. Размер базы впечатляет, но не менее впечатляют и изменения военной техники, продиктованной условиями в Афганистане.

Джеймс Мэй в Афганистане

Знаменитость в бюджетном авто: Том Хиддлстон

В этом выпуске Том Хиддлстон (Tom Hiddleston), которого вы можете знать по роли главного злодея Локи из фильма «Тор», был приглашен в качестве тестового гонщика на треке Топ Гира. На старте Том не смог тронуться, но это не помешало ему прийти не последним в списке приглашенных гостей, которые также принимали участие в заездах в сырую погоду.

Британский актер Том Хиддлстон

McLaren P1 — обзор от Джереми Кларксона

Джереми Кларкcон решил прокатиться на McLaren P1. В этом заезде он отправляется в один из самых живописных городов Европы — Брюгге в Бельгии. Следует заметить, что McLaren является гибридом, а это значит, что он может ехать как от батареи, так и от топлива. Но батареи хватает совсем ненадолго, что, естественно, разочаровывает Кларксона. Долгие годы все автомобили были одинаковы по своей сути, но McLaren P1 не такой, он меняет правила игры за счет своей экологичности и это новая глава в истории автомобилестроения.
Между Хаммондом и Кларксоном назревает спор, в котором в случае победы Порше над МакЛареном, Джереми официально поменяет свое имя на Дженифер.

В теории, эта машина должна быть очень хороша, своего рода современная инкарнация старой BMW 2002 или 323i. Но то, что получилось, нельзя назвать ни «одой к радости», ни очень хорошей машиной.

Возможно вы замечали, что в автомобильной рекламе актеры постоянно улыбаются за рулем. Это глупо. Никто не улыбается за рулем, если только из радио не доносится голос Клемента Фрейда, но этого больше не происходит, потому что он умер.

Я призываю вас присмотреться в следующий раз, когда окажетесь на дороге. Все, кто едет в одиночестве, делает это с одним единственным выражением лица. С выражением зомби. С лицом того, кто с медицинской точки зрения жив, но на самом деле уже мертв. Это лицо, с которым, как я представляю, сидят заключенные в одиночных камерах.

Без машины Стивен Фрай являет собой заинтересованного, интеллигентного и чуткого человека. В машине он выглядит так никчемно, словно зашуганная псина. Как и все мы. Однако, в рекламе этого не показывают. Потому что в рекламном ролике 90% актера — это его зубы, а глаза сверкают так, словно море на закате. Он светится от наслаждения, но не из-за того, что подумал о чем-то смешном или увидел идущего навстречу бегемота в рабочем комбинезоне. Нет. Довольно нелепо, но он буквально теряет рассудок, потому что так много удовольствия получает от вождения.

В новой рекламе BMW много улыбаются. Там голубое небо и ветер в волосах, и счастливые люди заходят в повороты. Эта реклама нелепа во всем. Кроме одного. Финальная реплика, сопровождающая этот фестиваль счастья, произнесенная голосом капитана Жан-Люка Пикара, обобщающая, что именно представляет из себя автомобиль.

Вот что он говорит: «Мы давно поняли, что чувства, которые рождаешь в людях, важны так же, как и то, чем ты занимаешься».

В самую точку. Можно купить дешевую машину, которая c минимальными затратами довезет вас до работы, и вы будете рады сэкономленным деньгам. Но экономить деньги никогда не было веселым занятием. Это отдает скупердяйством и демонстрирует всем, что у вас сердце из угля.

Удовольствие от машины можно получать по-разному. Его можно испытать от тактильных ощущений при нажатии кнопки на панели приборов. Можно испытать, как это бывает в Porsche Boxster, от берущего за живое звука выхлопа на 5200 оборотах в минуту. Его можно испытать от способности машины проходить повороты или, как в Nissan 370Z, от реакции двигателя при переключении на пониженных передачах. Удовольствие можно испытать от расширенных колесных арок, от качественной инфографики на экране спутниковой навигации, от вибрации, которую ощущаешь при нажатии педали газа. Иногда, как в случае с Aston Martin DBS, удовольствие достигается из стольки источников сразу, что начинает казаться, что светишься от счастья. Даже стежки на сиденьях могут согреть и разнежить мое сердце.

Я никогда не мог точно определить для себя, почему я не люблю машины марки Proton и им подобные. Но теперь понял. Они не приносят удовольствия. Они собраны исключительно для поддержания баланса внешней торговли развивающихся стран, и ты никогда не получишь удовольствие от того, что было произведено подрядчиком за минимальные деньги.

Удовольствие, в отличие от того, что под этим подразумевает BMW, не заставляет нас улыбаться. Даже в вышеупомянутом DBS я не строю гримасы сумасшедшего, когда управляю им. Зато удовольствие делает нас счастливыми и удовлетворенными. В машине удовольствие куда важнее, чем наличие подушки безопасности.

Вот что странно: единственный авто-производитель, который очень редко радует меня, так это BMW. Вот почему я никогда не куплю себе их автомобиль.

Я не говорю что их машины плохие. Новый Z4 чудесен, а M3 — одна из самых идеально сбалансированных машин когда либо созданных человеком. В сравнении с ней истребитель F-16 кажется громоздким и неуклюжим.

Однако, при общении с машинами BMW возникает чувство, что ученые стояли во главе разработки, что все элементы с намеком на уникальность и щегольство выкидывались в пользу очередного уравнения. А что до той фразы — как там говорится? «Мы давно поняли, что чувства, которые рождаешь в людях, важны так же, как и то, чем ты занимаешься»?

Хммм. То, что BMW в первые годы своего существования пробуждало в людях, было не «удовольствие», то был «страх» — когда военные самолеты мюнхенской сборки появлялись из неба и открывали огонь из пулеметов.

Та же история с «Одой к радости» Бетховена\Шиллера. Она отнюдь не радостна. Это несомненно волнующее музыкальное произведение и, еще не будучи в собственности Европейского Союза, оно не вызывало столько радости, как, скажем, песня «Please Mr Postman» группы The Carpenters.

Радость не свойственна немцам. Нам она свойственна. Американцам свойственна. Итальянцам свойственна, хоть они и никогда не смеются. Но немцам? У них лучше получается с точностью, аккуратностью и выполнением приказов. Вот почему я не до конца понимаю, что пошло не так с новой версией 135i с опускаемой крышей.

В той «радостной» рекламе машину показывают с самых первых кадров. За рулем сидит старик в шляпе и чрезмерно улыбается, наверное увидел в зеркале заднего вида свои смешные усы. Определенно, автомобиль тут ни при чем.

Мне очень нравится 135-ая BMW с жестким верхом. В своем обзоре я писал, что она обращена к авто-философии «большой двигатель/маленькая машина», которой славился модельный ряд BMW в начале восьмидесятых. Я даже поставил ей пять звезд, поэтому предвкушал опробовать ее сестрицу с опускаемой крышей.

Трехлитровый двигатель не претерпел изменений, и это замечательно. У вас в распоряжении оказывается одна маленькая турбина, которая разгоняет вас с места, а потом врубается другая, но уже огромная, если вам действительно нужен мощный рывок для обгона. В результате получаем возросшую экономичность в комплекте с плавным, неослабевающим, мускульным потоком мощности, который не будет волновать или захватывать, но всегда будет присутствовать, готовый пробить себе дорогу к вашему сознанию.

Впрочем, кабриолет на 111 килограмм тяжелее, чем версия купе, и этот железный лишний вес будет напоминать о себе каждый раз при утапливании педали в пол. Эта машина обладает грацией Стоунхенджа.

Вы, конечно, можете ожидать, что с лишними 111 килограммами утяжеляющих материалов она по крайней мере будет жесткой и негнущейся. Но нет. Руль постоянно болтается и вибрирует, а иногда самолично ощущаешь изгибание корпуса, присутствие которого неизбежно, когда передняя и задняя часть машины соединены вместе всего-навсего полом и брезентовым кусочком ткани фирмы Millets.

Я не сомневаюсь, что 135-я замечательна в управлении. И все мы знаем, что она довольна шустрая. Но никакого волнения она не вызывает. Ни капли радости.

С точки зрения практичности она тоже не в выигрыше. Багажник миниатюрный, а задние сиденья вмещают только пассажиров без ног. Еще я должен заметить, что с поднятой автоматизированной крышей не видно, что происходит на косых перекрестках, а чтобы опустит ее потребуется 22 утомительных секунд.

В теории, эта машина должна быть очень хороша, своего рода современная инкарнация старой BMW 2002 или 323i. Мне нравятся сиденья с ручной регулировкой и минимум дизайнерских изысков. Мне нравится, что крыша матерчатая, а не металлическая. Она ощущается как машина, в которой удовольствие от вождения ставилось превыше всяких хитроумных штучек и гаджетов. Но то, что получилось, нельзя назвать ни «одой к радости», ни очень хорошей машиной.

Кларксометр

Модель: BMW 135i M Sport кабриолет
Двигатель: 2979 см³, 6-цилиндровый
Мощность: 302 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент: 400 Нм при 1300 об/мин
Коробка передач: 6-скоростная, автоматическая
Расход топлива: 9.3 литра/100 км (смешанный)
Выброс CO2: 225 г/км
Время разгона 0-100 км/ч: 5.7 секунд
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: £32,515 ($51,600)
Транспортный налог: категория K (£215/$340 в год)
Оценка:

Вердикт Кларксона: Такая же веселая, как немецкая шутка

Оригинальная статья: «BMW 135i M Sport convertible» (timesonline.co.uk)

В техническом отношении Flex очень устарел, и пусть вас не вводит в заблуждение шильдик «EcoBoost» на двери багажника.

Как мы знаем, совершенно всё, с чем мы имеем дело на отдыхе, в повседневной жизни приносит одни неприятности. Солнечная погода, например. Если бы все 365 дней в году у нас над Британией висел сплошной голубой купол, мы бы целыми днями торчали на пляже и никогда не работали. Это бы превратило нас в австралийцев, и очень скоро на мировой арене нас бы знали только за наши большие креветки.

Покупка домика для отдыха за рубежом тоже ничем хорошим не обернется. Как недавно заметила Дэйзи Во в нашей газете: неважно, как хорошо вы говорите на местном языке, однажды, сразу после того, как ваш бассейн взорвется, вы окажетесь в ближайшем магазине, где осознаете, что понятия не имеет, как на их языке будут «пассатижи».

А знаете как сказать «провода для прикуривания с «крокодилами»» по-французски? Один мой знакомый как-то потратил добрые полчаса в местной лавке в Каннах, пытаясь изобразить крокодила. Это было очень оригинально, но неправильно. Ему надо было попросить «batterie connecteur». Вы этого не знали, правда? Вам бы пришлось пойти в гости к соседям и тоже притвориться крокодилом, после чего ваши соседи стали бы воспринимать вас, как сумасшедшего.

Еще одна проблема — это пиво. В далеком 1984-м, какое-то время я путешествовал по Китаю, где, как я могу судить, всегда было 50 градусов и лил дождь. Я испытывал сильную жажду, поэтому большую часть времени я литрами потреблял местное пиво, которое называлось «Цинтао». Оно было очень вкусным. Я его полюбил. Потом я попробовал его, когда вернулся домой, и решил, что по вкусу это то же самое, что разбавленная мышиная моча.

И наконец, машины на прокат. В Европе это не проблема, где в лучшем случае, вам дадут ключи от дизельного Renault Scénic, у которого не хватит мощности довезти вас до вашего дома на холме, а еще в нем будет вонять рвотой.

Ни у кого и никогда не возникало желания купить те самые машины, которые выдают напрокат в Испании или Франции. Но в Америке все иначе. Однажды в Вегасе я взял напрокат Corvette, и все это время, что находился там, я задавал себе вопрос, почему я не являюсь обладателем этой штуки у себя дома. Потом Mustang. Я в курсе, что у него ведущая задняя ось, и что в его 5-литровом V8 прыти меньше, чем у отдела по маркетингу люксембургского молокозавода. Но это не останавливает меня по приезду домой каждый вечер приклеиваться к витрине автосалона этой американской марки в лондонском Барнсе.

Но в этом году я не стал брать напрокат Mustang. В моей недавней поездке в Канаду я взял себе Ford Flex, и эта машина заставила меня задуматься.

Традиционно для американских машин, в ней стоит деревянно-кирпичный руль, чтобы у водителя было ощущение, что он сидит в доме Энн Хэтэуэй. Американцам нравится, чтобы было как в доме Энн Хэтэуэй. Это придает им смысл существования. Еще там было дерево на приборной панели — вообще, я говорю дерево, хотя скорее это самоклеящаяся пленка. А сиденья прошиты. Человеком, у которого все пальцы на руках — большие. И нет зрения.

Теперь о дверях. Они огромные, вплоть до порогов кузова. Это означает, что они не откроются, если припарковаться прямо напротив поребрика.

Похожая проблема и с системой полного привода. Flex создавался с оглядкой на лоу-райдеры, чтобы военные Обамы не сочли его угрожающим. Ладно, хорошо. Но это означает, что будешь скрести днищем, если поедешь по дороге с колеями.

Помимо этого, там ужасные приборы. Почти как и на всех остальных американских машинах, они едва ли стоили 4 доллара. В целом, находиться в ней жутковато, к интерьеру отнеслись с таким отношением, словно это мотель в Северной Дакоте. И хотя можно подключить iPod, переключать композиции и выбирать плейлисты нельзя.

Однако, на все это перестаешь обращать внимание из-за подголовников, словно попавших сюда из Aston Martin Vantage 90-х годов, ни больше ни меньше. Это не какие-то там средства безопасности для поддержки вашей головы при столкновении. Это место, куда приятно откинуть голову, пока километры будут проноситься мимо.

А проноситься они будут. По всей видимости, в моем Flex была установлена спортивная подвеска. Но этого не замечаешь, пока едешь с комфортом, временами засыпая. Осознаешь, что рукастые специалисты по подвеске из американского Ford придали ей спортивности, только когда наезжаешь на маленькую ямку. Возникает чувство, словно Flex сломался. Из-за этого я постоянно просыпался, а это раздражает.

В техническом отношении Flex очень устарел, и пусть вас не вводит в заблуждение шильдик «EcoBoost» на двери багажника. Он пытается внушить вам, что это какой-то гибридный автомобиль, или что он работает на удобрениях. Но нет. Этим они хотели сказать, что вместо ожидаемого аппарата «железные легкие» V8, его приводит в движение 3,5-литровый V6 с двумя турбинами, выдающий 355 л.с. и разгоняющий вас и ваших пассажиров от нуля до сотни за 7 секунд. «EcoBoost» же, это просто шильдик сзади. И ничего больше.

Так почему же я подумал, хоть и мимолетно, что эта машина идеально подойдет для того, чтобы отвозить детей в школу, у нас, в Англии?

Ответ прост. Потому что этот автомобиль берет на борт семь человек, весь их багаж и несколько собак, даже если те являются обладателями наград «Самые Огромные Волкодавы в Мире 2009». И все покупки, которые семья из 43 человек может совершить за целое столетие.

Снаружи он не кажется большим, и не ощущается таким, когда садишься за руль, но при этом нет другой такой машины, которая бы с тем же комфортом вмещала семерых человек. Это чрезвычайно хорошие новости для тех, чьи дети начинают драться, если посадить их рядом на расстоянии в 15 сантиметров. Или, другими словами, для тех, у кого просто есть дети.

Flex похож на Mini. У него такой же дерзкий вид, та же белая крыша и богатство стилистических элементов, которые вместе дают тот же эффект, что и хорошие часы на Уме Турман. И при этом машина спокойно проглатывает все, что у вас нажито.

С трудом понимаешь, как все это возможно. Но я разобрался. В Америке, и я включаю в это понятие и Канаду, нарушены законы перспективы. Дороги кажутся такими же, как у нас, но это не так. У них они шире. Та же история с парковочными местами у Wal-Mart.

Вы без проблем запаркуете свой Ford Flex между белыми линиями, поэтому подумаете, что он поместится между белыми линиями и у нашего «Co-op». А подумаете вы так, потому что супермаркетов по всему миру одинаковые стандарты, включая размеры парковочных мест. Но это не так. Я подозреваю, что парковать Flex в Чиппинг Нортоне — это то же самое, что парковать авианосец класса Nimitz в гавани деревушки Баклерс Хард. Факт таков: Flex вместительнее, чем Volvo XC90, потому что он на целых 30 сантиметров длиннее.

Это будет сводить вас с ума. Нет ничего — слышите — ничего более раздражающего, чем находить свободное место на парковке, а потом уступать его какому-то студентишке на G-Wiz, просто потому, что ваша машина туда не помещается.

Поэтому я не стану привозить Flex сюда в ближайшем будущем. В том же смысле, как девушки не должны всерьез задумываться о том, чтобы привозить официантов из Туниса, с которыми они переспали на каникулах в этом году.

Кларксометр

Модель: Ford Flex 3.5L EcoBoost AWD
Двигатель: 3500 см³, 6-цилиндровый
Мощность: 355 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент: 475 Нм при 3500 об/мин
Коробка передач: 6-скоростная, автоматическая
Расход топлива: 15 литров/100 км (смешанный)
Время разгона 0-100 км/ч: 7 секунд
Максимальная скорость: 177 км/ч (приблизительно)
Цена: $39,940 (£24,177)
Появление в продажу: не для рынка Соединенного Королевства
Оценка:

Вердикт Кларксона: Только для мимолетных встреч

Оригинальная статья: «Ford Flex 3.5L EcoBoost AWD» (timesonline.co.uk)